行业标杆“Autolib”巴黎停运,8年都没能盈利,共

日期:2022-05-06 / 人气: / 来源:未知

说到汽车共享,人们经常会提到汽车巨头戴姆勒、法国奥托立布和美国zipcar推出的Car2go。作为标杆“铁杆”玩家,他们是各国共享汽车从业者的研究对象。然而,时至今日,曾被称为“全球首创”的Autolib,一款在巴黎共享的电动汽车,却因长期亏损而难以为继,并于当地时间6月21日正式停止服务。

据悉,2017年1月,博洛雷集团索赔损失近1.8亿欧元,并要求参与该计划的巴黎及周边城镇弥补损失空,但遭到拒绝。项目启动时,博乐集团表示,当用户数达到10万时,公司开始盈利。但截至目前,奥托立布的亏损空区间正在扩大,达到近3亿欧元,其中愿意承担6000万欧元,但希望合作伙伴巴黎市政府和郊区城镇能出资2.33亿欧元,如果当地政府拒绝出资,只能关停。

6月21日,由巴黎及其郊区103个区镇组成的合伙人Autolib混合委员会召开会议,投票否决了Bollore公司的请求。委员会认为奥托立布的数据是通过欺诈获得的,事实上,损失不可能达到这样的程度。最终,双方谈判破裂,奥托立布宣布正式从巴黎撤军。

由政府牵头、企业运营的Autolib,经历了一场“互撕”大战

据了解,在法国巴黎启动的电动汽车租赁公共服务项目Autolib由政府出资,支持电动汽车租赁体系的前期建设。巴黎市政府希望通过这种灵活便捷的自助租车系统,改变市民的出行习惯,说服人们放弃拥有个人车辆,从而达到节能减排、缓解城市交通拥堵的目的。通过运营单位公开招标,由运营单位主要负责运营盈亏,运营单位与政府之间以利润分享和亏损分担的模式为辅开展电动汽车租赁运营活动,博乐集团中标承接运营工作。据悉,Autolib的4000辆小型电动车由法国博洛雷集团制造。这款电动车的最高时速为70英里,最大续航里程为150英里。

建设初期,巴黎及周边45个城镇负责在巴黎及周边城镇道路两侧建设租赁点,平均间隔250米,每个租赁点约5个充电桩。该项目于2011年12月5日正式投入运营。目前,根据公开数据,最终部署的电动汽车有4000辆,自助停车站有1100多个。到2018年,用户数量将达到13万。

在使用过程中,用户需要提供身份证、驾驶证和信用卡,或者通过互联网申请。租电动车要先交申请费,申请费从每天10欧元到每年144欧元不等。但如果你只需要短期租赁或者游客需要使用不到一整天,可以视租车时间缴纳租金,并以每小时49欧元的价格推广电动车的使用。数据显示,每辆车平均每天使用3到5次,每次租用达到12公里。

Bollore已经准确计算了Autolib项目。如果每辆车一周租赁两次,使用时间超过一小时的用户将达到8万,预计7年后将实现盈利。显然,这个“愿望”并没有实现。现在,Autolib不仅在运营层面失败了,而且Bollore在财务模式上也犯了错误,因为Autolib现在有13万用户,但仍然没有盈利。

对于亏损事件,巴黎市长伊达尔戈驳斥了公司当时亏损的说法,称奥托立布没有亏损。此外,他指出,市政府负责设置电动车租赁站和充电站,没有义务支付运营损失,这是博罗雷集团应该承担的商业风险。巴黎市议员丹尼尔·西蒙尼曾指责说:“博洛必须坦白。为什么会有这样错误的估计,这样错误的商业模式的估计!无论在波洛集团内部还是在巴黎市政府内部,都有一些无能的人或骗子。”

此外,另据报道,巴黎市政府表示,政府负责设置租赁站和充电站,但没有义务支付运营损失,并已收到雷诺、PSA集团、宝马和戴姆勒等汽车制造商的合作意向。这些厂商无需补贴就能提供共享服务,这也是巴黎政府放弃Autolib业务的主要原因。

共享汽车的故事:“说得比唱的好”

事实上,不仅是Autolib,美国汽车分时度假代表公司zipcar也在11年年底在纳斯达克上市后不到两年的时间里被传统汽车租赁公司Avis收购。上市首日成交价不足市值的一半。此外,通用旗下的Maven和宝马旗下的DriveNow发展也不尽如人意,所有玩家都是抱着“滑水”心态布局的。因此,虽然主流汽车厂商在共享汽车市场有所动作,但与出行市场的发展相比,共享汽车分时租赁的概念并没有得到充分发展,用户的接受能力也没有得到挖掘。然而,面对如此丰富多样的出行市场,共享汽车的份额并不像市场上描述的那么乐观。我们也可以想,自己开车真的比打车方便吗?这种模式下的需求是真是假?

此外,在越来越注重服务和体验的时代,由于共享汽车的私密性,用户素质参差不齐,使用共享汽车的用户大多表示体验差,车内卫生状况堪忧。想象一下,当你在北京的大街上走了30多度,你终于找到了一辆车,但是你打开车门的那一刻,你不知道会遇到什么。你会选择什么?因此,与单车共享相比,共享汽车的操作系统和机制更加复杂。

中国共享汽车玩家“成群结队”进入市场,逃不过大概率死亡

与国内共享汽车的发展相比,据公开统计,目前已有300多家玩家进入中国市场。其中,大部分企业都是以几百台在市场上生存,希望从投资机构获得风险投资“补血续命”。近年来,一些企业频频倒下,如优游旅游、EZZY、麻瓜旅游等。,其中纷纷倒在血泊中一个接一个,而现在仍有大量企业或正在走向破产。

从运营模式来看,不难发现,盈利难是遏制企业发展的重要环节。没有好的盈利模式,企业很难维持下去。如今共享汽车产业面临高成本投入,部分企业已开始采取合作制,通过资源整合助力城市扩张;有的企业自己慢慢扩张城市,实现“一城一策”的博弈,占据地盘。但从业内人士了解到,虽然有些头部玩家招摇过市,鼓吹自己在某个城市取得了利润,但实际上操作很可怕,车辆投放计划不断缩水。

曾经有人计算过,在一个2000多万人口的超大型城市,按照每千人一辆共享汽车计算,需要2万辆汽车,每辆汽车价格10万元,投资20亿元,这对任何企业来说都是很大的成本压力,对于初创企业来说更不用说了。

另一位业内人士甚至指出,未来能赢的企业是那些能长期坚持的企业。可见,如今的共享汽车市场正处于模式探索阶段。因此,在资本大规模进入之前,一定会有一批企业破产。

作者:佚名


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